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新能源物流车,说我爱你不容易 三板股票行情查询

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:151

那么,为什么新能源物流车在物流行业叫好呢?要想快速进步,成为物流企业的标兵,以下因素还是羁绊:

因素1:综合成本优势弱

据了解,随着物流业的兴起,传统的物流车辆越来越多,摩托车、改装车等燃油车的废气加剧了城市的空气污染问题。为了符合国家新能源汽车发展战略,在物流场景中逐渐使用新能源物流车辆。

但经过调查研究发现,与传统物流车辆相比,新能源物流车辆的综合成本优势仍然较弱。一方面,收购成本略高。虽然电力成本远低于燃料成本,但新能源物流车辆在使用成本上有明显优势,但综合运营成本后,其优势并不明显。

另一方面,由于物流运营商或司机对新能源物流车辆不熟悉,往往采用租赁方式(包括租赁出售、分时租赁等)。).但是在租金方面,新能源物流车辆并不是按照运载能力来定价的。租金低的物流车辆往往质量问题大,而租金高的物流车辆相应地导致钱少。

此外,缺乏质量保证和售后服务体系也是目前新能源物流车辆综合成本优势薄弱的关键问题之一。新能源物流车作为一种常年运行的营运车辆,其质量和售后尤为重要。但目前很多车辆都是组装的,零部件都是企业自主采购,质量无法保证,质量造成的维修成本普遍较高。

同时也很难平衡高昂的维修费用、零部件采购、二手车难寻与后期运营的回归。也就是说,即使更换电池再出售,二手车的价格也不一定等于车辆维修和更换电池的成本。而这显然会造成资源的浪费。

因素2:存储容量有限

因为行业已经深深陷入了劣币驱逐良币的现实困境,“野蛮增长”一度成为行业不可磨灭的标签。一些汽车厂商为了获得政府补贴,只注重满足电池数量、单位负荷能耗(Egg)等政策要求,而忽略了续航里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善等更重要的东西,使得车辆频繁出现故障等待维修。

甚至有物流公司说:“物流电动车用的是半厢电池。”“要等代工的售后服务,不要做物流”...

一般情况下,新能源物流车辆的续航里程在重载情况下可以行驶200 km到300 km,但在重载情况下可能难以达到200km,使得其适用市场局限于城市终端配送或短途城际配送。但是对于配送频次高、距离远的物流企业来说,这个续航里程吸引力不够。

因素三:终端配送优势弱

但就城市终端配送而言,在业界普遍认为重要的“最后一英里”配送中,新能源物流车辆的行驶和停靠不如电动三轮车和两轮车方便。

一方面,新能源物流车辆的成本和售价偏高,大量采购对物流企业来说并不是一笔好买卖,新能源物流车辆增加的车辆保险成本也是一笔不小的开支。另一方面,新能源物流车运营要求高,司机的准入门槛远高于电动三轮车和两轮车,不利于吸纳物流配送从业人员。

显然,考虑到住宅区的交通拥堵,连接包裹和收件人的交通工具必须非常“街对街”方便。与新能源物流车、电动三轮车、两轮车相比,后者在“最后一英里”配送上无疑更胜一筹。

因素4:充电很难排空

目前,新能源物流车辆充电网络布局不完善,“充电难”问题已成为影响其市场发展的核心因素。新能源物流车辆不能围绕其主要运营商圈子快速收费,不仅增加了巨大的运营成本,也损失了运营时间和效益。

据业内人士透露,目前。我国不同地区的充电桩建设参差不齐,基本电费和服务费的收取补贴没有统一的标准。收费高的地区总成本和燃油车运营成本差不多。

比如北京目前建的充电站有两种,一种是国家电网的公共充电站,一种是商业充电站。一般公共收费站不收停车费,收费相对便宜。但是充电站的充电桩很少(T3等除外)。),排队现象明显。商业收费一般收取相应的服务费,收费略贵。加上停车位的成本,这无形中增加了使用新能源物流车辆的成本。

另外,即使有充电桩,5小时以上的充电时间相当于新能源物流车辆5小时的空位,与追求速度的物流行业相比,是极其不合适的。虽然DC电动车充电桩(俗称“快充”)充电只需半小时左右,但快充配套设施成本高、数量少、充电容量低,也会造成物流运输高峰期排队充电,严重影响运输效率。

也有人提到“可以利用司机晚上睡觉的时间给物流车辆充电”。但是这个想法很不现实。因为,对于城市之间的物流卡车司机来说,晚上开车,或者两个司机换班,都是正常的。如果想实现长时间、长距离的运输,可能要等充电、电池等技术的发展。

因素5:动态性能需要改进

虽然新能源物流车辆大多用于城市物流配送,但物流企业也希望在保证安全的前提下,充分提高自身的动态性能,实现“加速运行”。可惜这是新能源物流车的软肋。

有司机反映,一些新能源物流车辆在电量不足50%后无法启动,甚至在电量为55%时会熄火等待救援;也有司机介绍,有些新能源物流车功率低于40%后,功率下降非常快,功率明显不足,而功率在20%-30%时明显难以爬升;还有司机反馈,一些新能源物流车辆在剩余电量在30%-40%左右时必须及时充电,否则会出现明显的缺电。

不可否认,新能源物流车辆动力不足会拖累运输效率。所以在新能源物流车辆必须载人、载货的前提下,动力性能的保证就是运输效率的保证。显然,提高电动汽车的动力性能还有许多教训要做。

因素6:受天气变化影响,

中国幅员辽阔,南北差异很大。四季分明的北方地区冬冷夏热,极大考验了新能源物流车辆在不同温度下的适应性。然而,令人失望的是,目前的新能源物流车辆在应对炎热天气造成的高温或寒冷气候造成的低温方面存在不足。

首先,在新能源物流车辆的实际使用中,温度高的原因有很多,比如夏季过热、重载长坡道运行、频繁充放电等等。因此,新能源物流车辆的动态性能往往会因高温而降低,严重时甚至会出现“蹲伏”现象。

其次,低温带来充电和里程的问题。目前,一些新能源物流车辆无法在低温下充电,同时这些车辆的动力会减弱,最终会缩短行驶里程。这种情况在雨雪天气更严重。

对于物流企业来说,上述情况不仅会导致运输效率低下,甚至会导致被运输货物的直接损失。

因素7:补贴撤退

购车补贴对于新能源物流车辆来说也很重要,因为如果补贴掉坡,其成本会大幅增加。2月13日,在全国人民暂时放下工作迎接春节的最后一刻,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布了《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在网上广泛传播已久,备受关注。

根据政策要求,有业内人士分析,2018年中央政府自行车补贴上限由2017年的15万元降至10万元,降幅33%;三级补贴标准(30kWh以下、30 ~ 50kWh、50kWh以上)由2017年的1500元、1200元、1000元分别下调至850元、750元、650元,同比分别下降43%、37.5%和35%。

也就是说,以前领取14万补贴的车型,到2018年只能拿到8万,少了5万或者6万。

这样,补贴衰退可能会在短时间内给制造商、供应商和最终用户带来成本和价格上涨等一些麻烦。此外,由于汽车公司要吸收的成本急剧增加,一部分成本将转嫁给供应商和配套供应商,另一部分将转嫁给市场,物流行业也是如此。

因素8:通行权将被打开

虽然是环保车,但新能源物流车因为电池重量大,物流负荷容易超过4500kg小型货车的标准(蓝色货车对工信部的要求是总质量不能超过4500kg),所以很容易被归为“货车”。

这样,新能源物流车辆不仅不能享受新能源乘用车的无限制出行等优惠政策,而且经常在交警少的情况下夜间工作,这成为了他们目前发展的又一个障碍。

显然,“路权”的重要性不言而喻,它的存在可以说是煽动这个新物流时代追求效率和速度的核心要素之一。如果充电问题是新能源物流车能否“跑得快”,那么路权就是直接阻碍新能源物流车“跑”的关键。

按照目前各地区的补贴政策,只有上海、Xi、太原、深圳、重庆等城市放开了通行权,而京津等地没有明确出台新能源物流车辆通行权的规定或管理办法。这种现象也让很多物流企业望而却步。没有路权的支持,必然导致客户违规,招致罚款。因此,新能源物流车辆的发展很难取得突破。

那么,有前途的新能源物流车辆什么时候才能真正成为物流运输的主力军呢?

也许,为了使新能源物流车辆的推广和应用越来越广泛,我们需要从三个方面入手:

一方面,新能源物流车辆要在加快市场化进程中由被动转向主动,在摆脱政策依赖的基础上克服技术和价格高的障碍。

另一方面,各省市要向新能源物流车辆开放通行权,提高企业整体运营效率,增加利润,并出台收费补贴、优惠减免停车费等政策,降低新能源物流车辆运营成本。

最后,在目前补贴下降的背景下,汽车制造企业应根据不同的需求和物流企业及物流场景设计新能源物流车辆。

深圳新能源物流车辆咨询:18589068801

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